Возможно, это была не самая яркая новость на фоне остального происходящего, но явно одна из самых дорогих и специфичных. Всё-таки не часто такое бывает, когда из-за западных санкций западные же организации терпят бешеные убытки (вплоть до возможности банкротства).

New York Times выпустили небольшой, но довольно значимый материал, посвящённый изымаемым у российских авиакомпаний самолётам. "Это же их самолёты, почему их изымают?" — подумаете вы. Не их.

Большинство отечественных авиакомпаний берут самолеты в лизинг (finance lease). Да, слово смешное, потому что латиницу тупо перегнали в кирилицу. У нас в ГК (видимо, для ещё большей путаницы) лизинг также именуют финансовой арендой.

Эта путаница привела к тому, что наши СМИ все друг за другом копируют объяснение, согласно которому лизинг — это долгосрочная аренда. На этом и заканчивают. На самом деле во всём цивилизованном мире это далеко не так. Лизинг — это форма финансирования, предоставления деняк под обещание вернуть всё с процентами. Просто чуть посложнее.

В чем суть. Допустим, я (лизингополучатель) прихожу к лизинговой компании (лизингодатель) и говорю, что мне нужна пролетарская бибика: Хёндай Солярис. Лизинговая компания (далее — ЛК), естественно, такой машины при себе не имеет. ЛК предлагает мне выбрать продавца, у которого она купит указанный мной товар. Я выбираю, ЛК приобретает и передаёт мне мою ласточку. Но не в собственность, а в аренду. Чаще всего такие договоры заключаются либо на срок нормального использования вещи (то есть, когда я ей напользуюсь, никто уже особо не захочет ей пользоваться по причине закалённое в боях), либо с условием о переходе права собственности к ко мне после уплаты всех платежей лизинговой компании.

При последних двух условиях, как мы видим, смысл далеко не в аренде. Смысл в том, что мне нужен актив, на который у меня нет денег, в то время как у ЛК есть деньги, от оборота которых она хочет поиметь прибыль. Нормальные люди на такие цели берут кредит. Так почему же лизинговые компании тогда выпендриваются?

Прикол в том, что ЛК, получая и удерживая у себя право собственности на предмет лизинга, получает ещё и возможность эффективно вернуть бабки, вложенные в капитал прожиточного минимума, когда должник перестаёт платить. Намного проще продать свою вещь, чем организовывать торги по реализации заложенного имущества (про залог мы тоже как-то [https://vk.com/wall-147914213_21029|писали]). Да и риск банкротства должника для ЛК, по сути, отсутствует: вещь, переданная по лизингу, не продаётся как вещь лизингополучателя.

И все эти прелести в одном договоре лизинга. Поэтому он достаточно востребован на практике и в этом бизнесе замешаны немалые средства. Всё-таки лизинговым компаниям предоставляются налоговые льготы, да и издержки у них меньше, поскольку риски ниже.

Однако самым крупным риском за последнее время оказались санкции, согласно которым лизинговые компании должны расторгнуть догворы с российскими авиакомпаниями, о чём говорилось в начале поста. Возврат самолета — юридически и технически довольно сложный процесс, который осложняется прочими санкциями (отмена перелётов и прочего сообщения). Как это всё будет осуществляться — непонятно.

Потерпела поражение пока только "Победа". У неё успешно удалось изъять один боинг, который AerCap* потребовал оставить в Стамбуле, на нейтральной территории. К слову, ТАСС сообщает, что пассажиров "Победа" заберёт на самолёте, который приобретался Сберлизингом.

*Самая крупная компания на рынке авиализинга, находится в Дублине. Готовится потерять 2,5 миллиарда долларов в наших просторах, поскольку передала компаниям России и Украины 152 самолёта в лизинг.





Спасибо за то, что вы с нами.
С любовью, Рителлинг favorite